Volvo XC70. Тест-драйв.

Volvo XC70

У нас на «примерке» — Volvo XC70 третьего поколения: универсал повышенной проходимости, созданный на базе престижного седана S80 и отличающийся от обычного универсала V70 AWD пластиковым обвесом и увеличенным на 67 мм дорожным просветом (210 мм против 143 мм). Трансмиссия — с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес. Российские цены начинаются от 1328500 рублей ($53570) за версию с пятицилиндровым турбодизелем (2,4 л, 185 л.с.) и «механикой», а XC70 3.2 (238 л.с.) c «автоматом» обойдется минимум в 1431800 рублей ($57730). В нашей «примерочной» побывал дизельный Volvo XC70 с «автоматом», кожаным салоном, люком в крыше и электронноуправляемыми амортизаторами Four-C — за 1586400 рублей ($63970).

Александр Диваков

Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 42 года
Ездит на автомобиле Hyundai Getz

Подобные полноприводные универсалы выглядят обычно тяжелыми, а здесь — ощущение легкости, даже стремительности. При этом полностью сохранен дух Volvo: строго, солидно, гармонично. И к интерьеру не придерешься: стиль и качество — на высоте. Мне нравится.

За рулем удобно, но с оговорками: мне не хватает связи с машиной, а виной тому — скользкая баранка, отделанная роскошным полированным деревом, и плохо фиксирующее водителя сиденье. Но так ли это важно? Похоже, автомобиль предназначен вовсе не для азартной езды, да и желания зажигать он не вызывает. Однако отдадим ему должное: разгон очень динамичен, а автомат работает плавно и предсказуемо. Но гораздо приятнее ехать по скоростной магистрали — универсал устойчиво держит дорогу, легко маневрирует по рядам. Не спасует он и в крутых поворотах: даже на зимних, довольно мягких шипованных шинах он быстро, почти без крена встает на дугу, вызывая ощущение нейтральной поворачиваемости. Но предел по сцеплению шины, конечно, срезают: чуть ошибся в скорости, сбросил газ — и скользишь наружу передними колесами. Но под тягой возникает ощущение, будто задние колеса подруливают и машина вопреки ожиданиям не выплывает наружу, а все же отслеживает заданную кривую, причем иногда даже уходит внутрь поворота. Стало быть, муфта Haldex в такой ситуации перебрасывает назад достаточно крутящего момента. Жаль только, что происходит это с заметной задержкой. Вне дорог это может помешать преодолению рыхлых, сыпучих участков — передние колеса успеют закопаться раньше, чем задние придут на помощь. И вообще, для нашего проселка подвеска не очень-то подходит: даже не слишком большие ямки и кочки замыкают буфера сжатия и ударами проходят в салон. Зато на асфальте машина лишь мягко вздыхает на волнах, не замечает мелких неровностей и только крупные выбоины награждают ездоков сильными толчками.

Классный автомобиль, стильный и гармоничный. Хорош для дальних «перелетов», а вне дорог он позволит только то, что может себе представить человек, мягко охвативший пальцами дорогое полированное дерево руля.

Леонид Голованов

Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 21 год
Ездит на автомобиле BMW 325iX (E30)

Щелк. Щелк-щелк. Потом тишина, и снова: щелк, щелк-щелк…

Кто здесь?

Вообще-то в салоне тихо. Даже в багажнике ничто не скрипнет. Там вообще рай для сумок и собак — с мягким ворсом обивки, со специальным откидным «закрылком» для фиксации мелких грузов, с подвешенной к потолку на газовых пружинах сверхнадежной металлической решеткой. Так и видишь нарядный XC70 рядом с украшенной гирляндами новогодней елкой во дворе загородного особняка. А вокруг дети, женщины, собаки…

Вот только холодно в Volvo. Парадокс: автомобиль «северной» марки, а салон прогревается долго. Руки холодит скользкий «мебельный» обод руля, новомодные бескаркасные щетки громко скребут по мерзлому стеклу… А еще жаль, что музыка играет грязновато. И идея «парящей» консоли в интерьере флагманского Volvo, в отличие от модели S40, ничем не поддержана функционально — в норку за ней даже мобильник не положишь.

И потом — что же здесь все время щелкает?

Нет, это не «сверчки»: дорогой пластик интерьера по-скандинавски молчалив. Но тихий перестук загадочных барабашек изо всех четырех углов салона отлично слышен благодаря великолепной звукоизоляции. Сквозь нее пробивается разве что нервный голос пятицилиндрового турбодизеля — мощного, но сдерживаемого тупеньким «автоматом». Из-за этого XC70 тяжел на подъем, а мягкая подвеска не в силах сдержать качку — плывешь, словно на пароме Silja Line из Стокгольма в Хельсинки. Можно, конечно, перевести подвеску в режимы Sport или Advanced, но тогда проявится тряска на «мелочах», а «спорта» в повадках как не было, так и не появится.

Да и при чем здесь вообще спорт? Безопасность! Это есть. Даже несмотря на леность системы стабилизации DSTC, допускающей глубокие и широкие скольжения на шипованных покрышках — сперва передком, а потом нарядной кормой. Зато стоит тормознуть поинтенсивнее — и автоматически включится «аварийка». Мол, помни: срабатывание АБС — чрезвычайная ситуация!

Да и эти загадочные щелчки… Я понял их природу. Так щелкают блокираторы, встроенные в катушки ремней безопасности: любое серьезное ускорение, будь то резкий разгон, торможение или встряску на колдобине, они воспринимают как повод автоматически застопорить лямки. На всякий случай. А вдруг авария?

Не дождетесь, мои маленькие шведские механические друзья.

Михаил Петровский

Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобилях Audi 80 и Ford Fiesta 1.6

По правде говоря, я не всегда езжу на автомобиле Audi 80 — иногда стою посреди улицы в ожидании «буксира». И это не обязательно дядька в мохнатом шарфе на Волге с подпаленным сцеплением. Случается и такое: ангел-спаситель появляется в «примерочном» Volvo XC70 и машет мне тонкой кожаной перчаткой. А потом, поправляя наманикюренными пальцами выбившуюся из-под берета черную прядь, осведомляется, далеко ли мой автосервис — ведь ангелу еще нужно успеть на ужин в ресторане… Стоя на коленях в луже, с буксировочной проушиной в руках, я могу только глупо улыбаться, глядя на ангела, как и положено, снизу вверх.

Даша Лаврова никогда не таскала другие автомобили «на галстуке», а я никогда не летал за мощным дизельным универсалом. Четыре сотни ньютон-метров дергают тяжелую Audi, словно консервную банку на веревочке. К счастью, Даша научилась плавно ускоряться прежде, чем моя машина стала на один борт длиннее. Но Volvo тянет Audi так легко, что Даша нет-нет да и забывает о нашем существовании.

Сквозь запотевшее стекло я рассматриваю массивную корму XC70 — не нравится. В отличие от седана S80, который наиболее выигрышно смотрится именно сзади, универсалу приятнее смотреть в глаза. Зато почти вертикальное стекло пятой двери меньше пачкается: мне видно, как Даша успевает смотреться в зеркальце, болтать по запрещенному телефону и шустрить пальчиками по клавишам магнитолы. Как контрастирует тот кожаный уют за огромным стеклом с зябкой тишиной на этом конце троса, прерываемой лишь слабеющим щелканьем «аварийки»…

Вот ведь стиль cross-country! Собраться на ужин, потом вдруг махнуть бог весть куда, помочь другу, а потом с той же легкостью окунуться в красивую жизнь. Кажется, такое бывает только в рекламе. Но я и сам всего несколько дней назад мчался на этом же универсале через весь город: по широким магистралям и темным ухабистым улочкам — чтобы просто сказать кому-то пару слов. Сказать и вернуться домой — отдохнувшим, с ощущением, что отсутствовал всего несколько минут. С уверенностью, что пока есть такие удобные автомобили, можно быть рядом и без помощи сайта www.odnoklassniki.ru.

Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0

Человеку, решившемуся на покупку Volvo XC70, бесполезно объяснять, что за 1 млн 400 тысяч рублей можно подыскать и более престижное транспортное средство. Пропустит мимо ушей! Эти люди точно знают, чего хотят!

Для московских сугробов и поездок на горнолыжный склон им вполне достаточно полноприводной трансмиссии с муфтой Haldex и дорожного просвета 210 мм. А все остальное — для комфорта, удобства, безопасности и, конечно же, стиля. Им невдомек, что длинный капот мешает маневрировать в стесненных условиях, а пластиковые элементы салона скрипят при диагональном вывешивании. Но они покупают лучшую автокосметику, едва ли не каждый день моют машину и могут до слез расстроиться из-за малейшей царапины. Мне кажется, что большинство из них страдают рипофобией — боязнью грязи…

Завидую чистюлям, но сам не такой. Кузов моего Форестера хранит на себе следы внедорожных утех, лобовое стекло треснуло, а защита двигателя уже дважды правилась кувалдой.

Не скрою, в Volvo мне было приятно. Очень понравился двигатель, порадовало поведение на скоростной прямой и приятно удивил скромный расход топлива. Я даже разок съехал на раскисший проселок вблизи Калужского шоссе. Но опомнился и помчался на ближайшую мойку.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 38 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8

Может, не очень я дорожу своей жизнью, коль еще не выбрал Volvo? В том, что с пассивной безопасностью здесь все в порядке, сомнений нет. Но хочется, однако, комфорта и простора. А коль случатся и хорошие ездовые повадки, так и вовсе будет славно. С тем и завожу мотор.

Момента в дизеле с избытком, «винтить» его нужды нет, да и коробка работает вполне комфортно. Даже при быстрой езде тихо, лишь шины цокают шипами.

Подвеска поначалу понравилась. Вся «мелочовка» глотается ей исправно; несется Volvo, убаюкивающее покачиваясь на волнах асфальта. Но все это до той поры, пока колеса не встретят настоящую колдобину: толчок выходит шибко жесткий. А уж на проселке средней разбитости и вовсе шепотом ползешь, иначе — пробой за пробоем.

В скользких поворотах под тягой вначале чуть сносит передок, далее ситуацию уравновешивает небольшое скольжение задней оси. Под сброс же Volvo плавно докручивается. Нравятся мне такие повадки.

А вот что расстроило: ставшие уже традиционными для Volvo массивные бедра крадут полезный объем. Да-да, безопасность, конечно, во главе угла, вот и багаж, чтобы не прилетел в затылок, можно отгородить мощной решеткой. Но вместительности хотелось бы поболе.

Да и цена заставила задуматься. Ежели кого на бездорожье тянет, за те же денежки предлагается широкий выбор полноразмерных «проходимцев», причем с той же мощности турбодизелем и отнюдь не корейских. В них и комфорт не хуже, и добра всякого поболе поместится. Уж не говоря о хорошей проходимости заместо чуть повышенной у Volvo XC70. Хоть и уснастили машину пластиковым обвесом, и «приподнятость» налицо, но не готов я на ней бросить вызов неизведанным территориям. А так… Салон богат, и уютно мне в нем.

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4

Я была уверена, что мне хватит поездки из редакции домой и обратно, — ведь недавно я ездила на Volvo ХС90, на Volvo S80, и вряд ли ХС70 принесет что-то новое.

Но этот автомобиль меня покорил. Во-первых, салон. Светлая кожа приятна, гостеприимна и словно расширяет пространство. Если сложить задние сиденья, то получится огромный багажный отсек, в который можно погрузить и зафиксировать все что угодно! Я наконец-то перевезла маме ее любимое кресло — представляю, как бы оно каталось в моем «рафике»! А еще это уютная спальня: пол абсолютно ровный, а его длина — два метра. В подполье — тайнички, а под ними — запасное колесо с инструментами.

Понравились сиденья для задних пассажиров. Они подняты заметно выше, чем передние, поэтому сидящим сзади отлично видно, что происходит на дороге. Только жаль, что в данной комплектации эти сиденья не подогревались — садиться на кожу, даже такую роскошную, в мороз неприятно. И руль был без подогрева.

Автомобили влияют на нас, изменяют нас. Как музыка, книги, театр, друзья… С Вольво я становилась спокойнее, светлее. Надо обязательно свозить родичей в ­какое-то интересное место, затем накормить их вкусным ужином, посимпатичнее обустроить комнату сына…

По-моему, это лучший семейный автомобиль в мире. Я провела с ним не один, а три дня, я к нему привыкла и теперь вспоминаю о нем с особым теплом. Он сделал меня чуть лучше.

Александр Захаров

Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 39 лет

Универсалы — не мой жанр. Мне не нравится смотреть в зеркало заднего вида — и видеть длинный тоннель, в который превращается автомобиль. Мне не нравится громоздкость и неуклюжесть универсалов. Не нравится настолько, что мне плевать на всю их практичность.

И все же от знакомства с Volvo XC70 я получил удовольствие. Прежде всего это очень красивая, дизайнерская машина. Она пропорциональна, гармонична, у нее стремительный, энергичный силуэт, обтекаемая, легкая пластика кузова. А утилитарность подчеркнута контрастным черным пластиком в отделке — пороги, арки, маска облицовки, элегантные релинги на крыше. И если на предыдущей версии черный пластик казался нарочитым и простоватым для большой и солидной машины, то здесь это противоречие преодолено: черный обвес не выглядит инородным полуфабрикатом.

А уж салон — и вовсе загляденье. Подбор материалов, фактуры и цветов — образцовый. Глаз радуют и контрасты, и нюансы. Очень удобна центральная консоль с оригинальными клавишами зон обдува в виде человеческой фигуры. И только два элемента мне показались не вполне соответствующими общему уровню дизайна — это решение угла салона, где сходятся первая стойка и «торпедо», а еще — металлическая рамка, разделяющая салон и багажник. Конечно, это устройство очень полезно в борьбе с «летающими» чемоданами, но его функциональность входит в излишнее противоречие с дизайном салона.

На ходу — мощный, динамичный и плавный автомобиль. Да и в целом — очень достойный аппарат.

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Давно присмотрел шкаф в магазине IKEA, а тут и «примерка» Volvo подоспела: все как у шведов! И ведь не прогадал — для перевозки громоздких вещей автомобиль приспособлен отлично: складывается не только спинка заднего сиденья (40:20:40), но и переднего правого. В результате — длиннющий ложемент с ровным полом, легко вместивший 50-килограммовую коробку длиной 2,5 метра и шириной 60 см. И с мелким багажом все в порядке: продукты, например, можно компактно уложить, подняв специальную перегородку, — и пакеты не будут летать по багажнику.

Чистые линии передней панели, «легкая» центральная консоль, «лунная» подсветка приборов… Надо включить «релаксационный» диск со звуками природы — и двигаться «постепенно». Мягкое сиденье с аморфной поддержкой, руль с отделкой из скольз­кого дерева… Быстро не хочется. Хотя на дизель жаловаться грех.

Помнится, когда я ездил на XC70 по немецким автобанам (см. АР №11, 2007) динамики дизельной версии мне не хватало, но для наших дорог — за глаза и за уши. А вот «автомат» мог бы работать лучше — задержки и рывки при переходе на пониженные передачи разрушают спокойный, уравновешенный образ машины. Не вписываются в него и кнопки Sport и Advanced, которые, «зажимая» подвеску и нагружая дополнительным усилием руль, должны по идее улучшать управляемость. Увы, зимние шины возможные улучшения сводят к нулю, плавность хода ухудшается, причем заметно. Нет, «родной» режим Volvo — это Comfort.

Прекрасный семейный автомобиль для солидного человека, которому не нужны «понты» универсала Audi Allroad, но хочется больше стиля и комфорта, чем может предложить Subaru Outback. Хотя я бы подождал появления кроссовера Volvo XC60.

Игорь Зайцев

Дизайнер
Рост 170
Водительский стаж 48 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR

Volvo XC70 предыдущей версии мне кажется более органичным, более естественным. В новой версии массивные передний и задний бамперы выглядят надуманно, неестественно. Очки противотуманных фар и особенно тоненькая пластинка переднего спойлера воспринимаются случайными безысходными решениями. Благо в целом внешность Volvo XC70 осталась неизменной.

Интерьер — образец скандинавского дизайна: стерильность, простота, функциональность и безукоризненное качество. От этой простоты, молочной кожи и минимального количества декора интерьер кажется особенно просторным и светлым. Мягко работают сервоприводы сидений, эффективна климатическая установка,­ отлично звучит аудиосистема. И, конечно, чувствуется трепетная забота о безопасности.

Автомобиль и едет достойно. Рокот дизеля ненавязчив, переключения передач плавны и неторопливы, подвеска совершенно не замечает стыков и ямок на дороге, безразлична к «колейности» покрытия. Ехать хочется спокойно, избегая суетливых перемещений из ряда в ряд, без обгонов и резких маневров. Достоинство и безопасность. Прекрасный автомобиль для прекрасной семьи.

Дарья Лаврова

Телеведущая
Рост 169 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic

Помню, что в детстве автомобили Volvo считались воплощением стиля и элегантности. Но потом, когда в открывшиеся ворота внешней торговли хлынул поток разношерстных иномарок, классические и спокойные Volvo как-то затерялись в пестрой толпе. А новое поколение шведских машин мало напоминало предшественников: точно знаю, что преданные поклонники марки смену имиджа восприняли в штыки. И я, пожалуй, с ними согласна. Но — за одним исключением: Volvo ХС70. В этом универсале чувствуется и масштаб, и прежняя идея. Своей безупречной осанкой он напоминает танцевальные бальные пары. Будь моя воля, я бы сделала XC70 еще более угловатым, убрав чуждые задние фонари и примитивные «металлические» вставки в обвесе. И в салоне сохранила бы прямые линии.

Что мне понравилось, так это шкала выбора радиочастоты на дисплее — как у старинного транзистора — и то, что все функциональные кнопочки лаконичны и понятны. А вот идея отделывать руль деревом, по-моему, не удачна: ухватиться за него просто невозможно — скользит. Благо такая роскошь — только на заказ.

Но это мелочи. В целом Volvo XC70 — это классика жанра, сдержанный и уравновешенный семейный автомобиль.

Никита Гудков

Корреспондент Авторевю
Рост 187 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобилях Alfa Romeo 156 2.0 JTS и Renault Logan

Volvo XC70 — торжество победившей дизелизации!

Раньше, размышляя о дизелях, мы высчитывали, через сколько лет они окупятся: дизельные автомобили были дороже, но менее прожорливы, нежели бензиновые. И получалось, что смысл в дизеле появлялся только если ездить много — например, используя машину как служебную. Но вот чудо: дизельный Volvo XC70 с «автоматом» на 51600 рублей дешевле бензинового собрата и при этом они вполне сопоставимы по динамике. То есть дизельный XC70 окупается еще до выезда из автосалона!

В остальном Volvo как Volvo. Консервативный комфортный автомобиль, по-шведски отдаленный от водителя, с гипертрофированным ощущением безопасности. Четыреста ньютон-метров выдаются без тракторного рокота и вибраций — хотя, если открыть капот, можно увидеть, что на холостых оборотах пятицилиндровый мотор колеблется с амплитудой в несколько сантиметров. «Размазанный» «автомат», нечувствительный «переусиленный» руль, по-американски тряская и при этом валкая подвеска — не для меня. Но я уважаю эти машины за цельность и постоянство характера. Просто не мое.