Пару лет назад Ford Motor Company инициировала распродажу брендов, входящих в принадлежащую ей  Premier Automotive Group. Помимо Aston Martin, Jaguar и Land Rover хозяина сменила и шведская Volvo, которая перешла за 1,8 млрд долл. группе компаний Geely Holding. В том, как нынче живется шведам под китай­ским началом, РБК daily разбиралась в ходе посещения родного для Volvo Гетеборга. А заодно познакомилась и с последними новинками автопроизводителя из Скандинавии: обновленными кроссоверами XC60, XC70 и XC90 образца 2012 года.

«Последние полтора года для всех нас в компании стали очень насыщенными», — начал свой рассказ о буднях марки старший вице-президент Volvo Cars, отвечающий за связи с общественностью, Олле Аксельсон. По его словам, в 2005—2009 годах работы лишились 10 тыс. сотрудников компании. И хотя это была не самая приятная новость для шведов, затянув пояса потуже, они принялись возвращать бизнесу былую рентабельность. И все это под предводительством нового главы Volvo Cars Стефана Якобы, занявшего этот пост после более 20 лет работы в Volkswagen.

КИТАЙСКИЙ ДОПИНГ

Вопрос журналистов, каково выпускать авто под китайскими стягами, г-ну Аксельсону, по его признанию, приходится парировать частенько. Ответ один: ничего общего между Volvo и автопроизводителем из Поднебесной Geely Automotive нет. Во-первых, последний производит низкобюджетную продукцию, в то время как Volvo играет совсем в другом сегменте. «К тому же мы принадлежим не автопроизводителю, а холдингу. А это большая разница», — говорит Олле Аксельсон. По его словам, китайцы практически не вмешиваются в операционную деятельность Volvo, одобрив инвестиции 11 млрд долл. на 2010—2015 годы в развитие модельной линейки и расширение производства. На эти средства уже в ближайшие два года будут построены, в част­ности, два завода по производству автомобилей Volvo в Китае и еще один — по производству двигателей. Но лишь для внутреннего рынка. «В вашу страну мы продолжим импортировать автомобили из Швеции», — успокоил российских журналистов представитель Volvo.

Действительно, не за китайскими новостями отправились мы на родину Volvo, а для того, чтобы опробовать в деле последние новинки марки — обновленные кроссоверы XC60, XC70 и XC90 образца 2012 года — автомобили, заказы на которые уже принимаются в россий­ских дилер­ских центрах.

БОЛЬШЕ МОЩИ, БОЛЬШЕ РОСКОШИ

Главной новостью для приглянувшегося не только россиянам XC60 (заказанный в производство автомобиль до сих пор приходится ждать несколько месяцев) стал окрепший дизель D5. Отныне он выдает 215 л.с. и 440 Нм крутящего момента (раньше 205 л.с. и 420 Нм), что сказалось не только на динамических характеристиках компактного SUV, но и на экологичности. Расход топлива сократился на 8%, а вот в спринте до 100 км/ч стал быстрее на 1,1 с.

Обновленному Volvo XC70 тоже есть чем похвастать в техническом плане. Шведские инженеры услышали наши чаяния в ходе длительного теста переднеприводного универсала повышенной проходимости с мотором D3 под капотом и подключили к процессу разгона задние колеса.

Так, «входной билет во внедорожный экстрим», коим стал переднеприводный универсал, получил еще один козырь. Правда, справедливости ради надо отметить, что с версией XC70 D3 с приводом на передние колеса новинку объединяет лишь обозначение мотора: у полноприводной версии это уже не 2-, а 2,4-литровый агрегат, выдающий те же 163 л.с., но при большей на 20 Нм тяге. К тому же XC70 унаследовал у своих собратьев информационную систему Volvo Sensus. C ней вы получаете доступ не только к мультимедиа, но и к настройкам автомобиля по принципу «все в одном». А это настройки City Safety, системы предупреждения столкновений, обнаружения пешеходов, оповещения водителя, активного круиза, освещения, управления боковыми зеркалами, климатической установкой и центральным замком. На одном дыхании произнести все это будет сложновато.

ОБНОВЛЕНИЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНА

В ожидании нового поколения одного из бестселлеров марки Volvo, флагмана внедорожной линейки — модели ХС90 (очередное поколение его появится на рынке лишь в 2014 году), шведы отмечают, что глобальные продажи «старичка» до сих пор растут ежегодно на 10%. Чтобы интерес к модели не ослабевал, ее оптику разбавили модными нынче светодиодами, нижние кромки дверей защитили молдингами, а также окрасили передний и задний бамперы в цвет кузова для пущей солидности. В салоне помимо опционального трехспицевого руля отметим бело-лунную подсветку приборки. Аудиодисплей и бортовой компьютер при этом подсвечиваются голубым. К сожалению, навигационная система осталась прежней с муторным управлением с отдельного дистанционного пульта (для имплантации в салон XC90 системы Volvo Sensus потребуются его более серьезные метаморфозы). Зато сиденья второго ряда теперь так же, как и в третьем ряду, складываются в ровный пол, что добавляет удобства при перевозке грузов.

Примечательно, что дизель D5 для XC90 остался прежним — он все так же выдает 185 л.с. и 400 Нм. Вообще по части силового оснащения флагманский внедорожник шведов слегка обеднел, лишившись топового 4,4-литрового V8 от Yamaha. Помимо дизеля клиентам отныне доступны турбированный бензиновый T5 (210 л.с) и атмосферник объемом 3,2 л (243 л.с.).

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ЗАВТРА

Планов на будущее у шведов громадье. К 2020 году они намерены продавать ежегодно 800 тыс. авто (против 440 тыс. в 2011-м), при том что только за последние два года продажи выросли на 100 тыс. «До кризиса мы продавали больше машин, чем наши немецкие конкуренты, и сейчас мы хотим вернуть занятые некогда позиции», — говорит г-н Аксельсон. И хотя в России, по его признанию, палки в колеса шведским авто ставит невыгодное соотношение рубля и шведской кроны, по итогам года Volvo продала в нашей стране 19 209 машин (что неплохо по сравнению с докризисными 22 тыс. в 2007-м).

Очередных новостей от скандинавского автопроизводителя долго ждать не приходится. В Детройте уже показан первый в мире plug-in-гибрид с дизельным двигателем на базе универсала V60, а в марте в Женеву прибудет новинка в сегменте С. Шведы обещают, что продолжат также развивать и электрическую серию машин, первенцем которой стал недавно дебютировавший С30 Electric.