Продолжение долгого теста Volvo ХС70

Опубликовано: 21. 04. 2011

Тестовая Volvo ХС70 вместе с нами пережила зиму и половину весны. На ее долю выпали долгие перегоны, ползание по сугробам Подмосковья и питание соляркой соседних областей. Справилась ли дизельная Volvo со всеми этими напастями?

Когда засверкало весеннее солнышко, Volvo ХС70 заметно преобразилась. Больше нет дерганности и стремления сорвать колеса в пробуксовку, как зимой. Снег сошел, и по педали можно бить сильнее, не боясь выбросить момент в аут. Самое приятное, что руль перестал вырываться из рук и нос машины при резких разгонах теперь не мечется по сторонам, разворачиваясь за счет разницы сцепления между правым и левым ведущими колесами.

Вымораживание деталей

Во время морозов салон промерзал настолько, что некоторые пластмассовые детали становились хрупкими. В особенности накладки на порогах. Однажды при посадке в машину я зацепил один из них башмаком с мягким резиновым протектором. Пластмассинка разлетелась на три части и лишилась всех защелок. На ее месте открылись неаккуратные дыры в недра кузова с торчащим ворсом обивки пола, которые портили весь вид. В общем, поездка в автосалон за новой накладкой была обеспечена.

Кроме того, задубевшие на морозе резинки стеклоочистителей плохо примыкали к лобовому стеклу, отчего на нем образовывались широкие ледяные разводы. Приходилось включать обогрев стекла, чтобы растопить их. В остальном машина оставалась предсказуемой и понятной.

Главным же вопросом, интересовавшим нас, являлось состояние переднего привода. Как ХС70 справляется с весенней распутицей? Оказалось, что никак.

Какой привод нужен?

Как только я чуть съезжал с асфальта в весеннюю грязь, без полного привода жизнь кончалась. Тяжелый кузов при попытке пробраться по грунтовке на дачу тут же проседал в жижу. Отчасти выручала электроника, которая прижимала буксующее колесо. Но поспорить с бездорожьем так же, как это делает Audi A6 allroad quattro или полноприводный ХС70, этот переднеприводный «сарайчик» не может. В общем, и при зимней, и при весенней эксплуатации мы убедились в очевидном: это чисто городская машина для семьянинов, ценящих простор салона, экономию дизеля и редко марающих кузов о грунтовку.

Положительные эмоции здесь приобретаются за счет экономии. А сэкономить на приводе можно прилично. Прибавив к цене базовой полноприводной ХС70 около 50 тыс. руб., можно купить полностью упакованную переднеприводную версию той же машины. Причем и с кожей, и с множеством электронных игрушек и опций. Чего только стоит адаптивный круиз-контроль и система радаров по кругу.

Автопилот за работой

Наблюдать за работой электроники интересно. Оранжевые лампочки встроены в основания зеркал заднего вида. Как только где-нибудь сбоку и позади пристраивается автомобиль, радары видят его и зажигают эти маячки. Первые пару дней система раздражала. Руки сами тянулись к кнопке выключения. Слишком уж истерично мигала она в глаза. Зато на третий день организм перестроился и глаз привык к надоедливой лампе. Через неделю с радарами наступило полное взаимопонимание, и при совершении маневра я все больше полагался на электронику. Краем глаза замечаешь лампочку, и душа спокойна за заднюю полусферу.

Зато время от времени радары забивались пылью или грязью. Лампочка горела постоянно, а бортовой компьютер демонстрировал предупреждение о неисправности. Оттирать радары мы не удосуживались. Автомобиль справлялся с напастью сам. После ночной стоянки наутро все работало. То ли грязь отваливалась сама, то ли электроника стирала ошибку.

Другая электронная игрушка тоже порадовала. Адаптивный круиз-контроль умеет поддерживать заданное расстояние до впередиидущей машины. Поначалу это интересно. Включаешь кнопочку, выставляешь скорость на 120 км/ч, убираешь ногу с педали и наслаждаешься тем, как машина самостоятельно разгоняется за ведущим и тормозит вплоть до 30 км/ч. Но если трасса поворачивает вбок, то радар теряет ориентир. Машине кажется, что впереди чисто, и она бьет по газам. Дистанция стремительно сокращается, и приходится искать ногами педаль тормоза, чтобы натянуть удила. В общем, делаешь это быстро, но после получаса расслабленной езды не каждый способен вовремя отреагировать. Порой те мгновения неуправляемого разгона могут затронуть минорные нотки. Кроме того, порой справа или слева кто-нибудь да норовит вклиниться в карман между машинами. Радары путаются и не всегда адекватно реагируют на обстановку.

В общем, адаптивный круиз-контроль расслабляет. Приходится контролировать не езду, а его.

Правда, Volvo доводит до ума свои разработки, и на машинах этого года уже продается адаптивный круиз-контроль, рассчитанный на пробки. В нем есть толк. Но, к нашему сожалению, на ХС70 такой системы не было.

Электронный Иван Сусанин

Навигационная система вызвала недоумения. Маленький монохромный экран по центру консоли отображал лишь радиостанции. А вот спрятанный в недра торпедо цветной экран никак не хотел выползать из логова. Несколько поездок до работы и обратно я искал, как же включается эта штуковина. Наконец пальцы сами нащупали на тыльной стороне руля несколько неприметных кнопок. Именно они и заставляли выползти монитор наружу. Но на этом приключения не кончились.

Когда необходимость в навигации остро назрела, а именно было нужно пробраться сквозь нагромождения переулков в центре и выползти оттуда на Третье транспортное кольцо, навигация наотрез отказалась вести меня на ТТК. Она предлагала пробиваться в час пик через Тверскую. И даже когда я сам нашел дорогу и выезжал на эстакаду ТТК, навигация с настойчивостью гомеровских сирен зазывала меня в губительный каменный мешок.

В Ярославской области было еще интереснее. Мы ехали самым «простым маршрутом во Вселенной», который был воспет еще самим Остапом Бендером в феерической лекции о перспективах шахматной мысли, а именно из Рыбинска в Ярославль. И вот на полпути навигация потребовала свернуть с единственной трассы, направиться к Волге и рвануть прямо через водную гладь на другой берег. Здесь никогда не было ни моста, ни переправы, ни даже дороги к Волге, отчего непонятно, какой бес ее попутал. К счастью, мы проигнорировали это требование. Но электроника не унималась и еще километров 40 требовала вернуться назад и утопиться.

Что касается повседневной эксплуатации, то автомобиль оказался на редкость удобным и комфортабельным. Кожаный салон не только отменно выглядит, но и хорошо пахнет. А это немаловажно, в особенности после долгого трудового дня. Вдыхание благородного аромата дорогого стоит. В кресла плюхаешься как на перину. В особенности на заднем диване. На потолке прикреплена массивная металлическая решетка, которая поворачивается вниз и отгораживает салон от багажника. При аварии она защитит головы пассажиров от тяжелых вещей, летящих сзади. Салон огромный и приспособлен для перевозки детей. Здесь масса карманов, ящичков и подстаканников. Дети, посаженные в креслица, не достают ногами до передних спинок. Пространства предостаточно как спереди, так и сзади. В салоне при прогретом двигателе очень тихо. Подвеска работает мягко и имеет три режима жесткости амортизаторов. А расход топлива у нас колебался в районе 7—8 л на сотню. При этом машина не выказывала неудовольствия, питаясь дизельным топливом совсем не московских автоколонок. В общем, есть в этом обновленном универсале толк.