Скандинавский воин: начало лонг-теста Volvo S60

Volvo совершила в этом году прорыв, выпустив новый S60. Машина уже не похожа на все предшествующие скандинавские авто, которые получили меткое прозвище «тележки для домохозяек», и бросает вызов не кому-то, а самой BMW. Справятся ли шведы с возложенной на себя задачей?

Пожалуй, Volvo S60 — самая интересная новинка, которая трудится сейчас в редакционном парке. Красивый автомобиль со стремительным дизайном, симпатичной хромированной «мордочкой» и низкопрофильной резиной смотрится шикарно на фоне огромного количества примелькавшихся уже премиальных немцев. «Трешка» BMW вовсю поднадоела и необоснованно дорога. Audi А4 хоть и имеет шикарный полный привод, но своим спокойным плоским дизайном способна отпугнуть любого, кто хоть немного ценит спорт. И тут появляется машина, которая в самой топовой комплектации стоит столько же, сколько голая BMW, и ездит как минимум не хуже.

ДИКИЕ ЛОШАДИ

«Не хуже» — это еще мягко сказано. Наше первое знакомство было с полноприводной S60 с рядным 6-цилиндровым турбированным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, и восторгу тогда не было предела. Автомобиль подкупал выверенными реакциями и изумительно настроенным рулевым управлением. Полноприводная же трансмиссия обладала такой чувствительностью, что ее помощь в поворотах чувствовалась сразу же после нажатия педали газа. Электронная муфта Haldex подкручивала то или иное заднее колесо в вираже, придавая корме невероятную легкость.

Сейчас у нас на тесте S60 попроще, а именно с передним приводом, ручной 6-ступенчатой коробкой, 1,6-литровым бензиновым турбированным мотором и в полном фарше, что касается оснащения. Такая комбинация поначалу вызывала вопросы. Кому, спрашивается, понадобится тратить деньги на оснащение, когда под капотом мало «кобыл»? Однако первые метры, проделанные на этом автомобиле, показали адекватность мотора, развивающего 150 л.с. Он вполне неплохо таскает эту «телегу» и адекватно реагирует на продавливание педали газа. Рычаг коробки передач плотно ложится в руку и переключается с благородным глухим хрустом, который ласкает и слух. Кроме того, «ручка» помогает оптимально обращаться с тягой, удерживая мотор на повышенных оборотах или подоткнув низшую передачу и тормозя двигателем.

СУРОВАЯ ОБИВКА

С оснащением новой машины, повторю, полный порядок. К примеру, садясь в С-класс, сравнимый по цене с Volvo, ощущаешь себя как в дешевом Logan. Пластмасса передней панели у Mercedes вызывает некоторое недоумение. В Volvo же все не так. Приятная на вид и на ощупь большая торпеда и «борода» центральной консоли с множеством кнопочек под ней сразу же настраивают на деловой стиль. Здесь не любуешься обильной гаммой слащавых цветов, как в Audi А4. По философии оформления салона машина близка к BMW. И если у правильных «баварцев» преимущественно всего два цвета в салоне (оранжевый и черный), то у Volvo тоже два, только вместо оранжевого — алюминиевый.

Именно в таком цвете выполнены панель приборов машины и центральная консоль. Чем дальше, тем лучше. В белом цвете можно заказать и кожаные сиденья. Причем сразу видно, что кожа подбиралась специально под общую философию марки. Она в меру жесткая и упругая на ощупь. Таким же жестким и упругим сделан руль. Он крутится с благородным усилием и обладает отменной обратной связью. В повороте его не надо вращать обратно, как на Audi. Баранка сама по-спортивному неистово рвется в нейтральное положение.

Столь же по-боевому выглядит адаптивный круиз-контроль в машине. В синтезе с ручной коробкой передач он смотрится как-то странно, потому что управление автомобилем при нем требует еще большего внимания, чем без него. Во время долгих пробегов по трассе автомобиль, сбросив газ, уже не может набрать скорость из-за высокой передачи. Электроника требует переключить коробку, отчего приходится следить за действием электроники и подбадривать ее ручным переключением.

Исходя из всего вышесказанного создается впечатление мужественности Volvo. Он предстает в суровом облике варяжского воина, облаченного в грубую кожу, черные сапоги, с ярким, искрящимся шлемом хрома. Пока автомобиль радует своими реакциями, но вот что будет в повседневной эксплуатации? Поживем — увидим.

.