Тест-драйв обновленной Volvo S80

У каждой уважающей себя автомобильной марки есть козырь. У BMW это задний привод и рядные «шестерки» под капотом. У Porsche 6-цилинд­ровые оппозитники и заднемоторная компоновка, у Audi продольное расположение двигателей перед перед­ней осью вкупе с полноприводной трансмиссией quattro. Все эти компании стараются довести особенности своих автомобилей до совершен­ства. Volvo отлично вписывается в эту компанию и доводит до совершенства уже свои фишки. Это поперечное расположение двигателя вкупе с 6-цилиндровыми рядными моторами.

ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКИ

Поперечное расположение мотора и коробки объясняется гораздо большей безопасностью для водителя и пассажиров. При соударении нагрузки на несминаемую клетку кабины значительно меньше, и мотор не вылетает в салон.

Рядные 6-цилиндровые моторы хороши тем, что отличаются идеальной балансировкой и отдачей. Коленвал с тремя парами поршней уравновешивает получаемый момент. Мотор не трясется, веселее раскручивается и обладает заметно большей приемистостью, чем аналогичные V-образные собратья. По балансировке соперничать с ним может только 6-цилиндровый оппозитник.

Все производители отмечают преимущества рядных двигателей, однако не каждый спешит иметь с ними дело. Причина кроется в длине. Силовой агрегат не всегда помещается в тесное подкапотное пространство. Именно поэтому от рядных «шестерок» отказались все премиальщики, за исключением BMW, и уж тем более народные бренды, потчующие потребителей переднеприводными машинами. Отказались все, но только не Volvo.

Запихнуть длинную рядную «шестерку» вместе с такой же длинной автоматической коробкой передач под капот поперечно — это просто вершина инженерной мысли. При открытом капоте дивишься, как шведы умудрились сделать такое. Крышка мотора начинается от левого крыла и почти упирается в правый борт. Под крышкой различима коробка, расположенная рядом с колесом. По бокам места почти нет, зато спереди и сзади мотора его предостаточно. Так и представляются бессонные ночи инженеров, кумекающих над сложной задачей и раздвигающих узлы и агрегаты в поисках дополнительных сантиметров под капотом.

ПОЛНОТА ЖИЗНИ

Есть ли смысл во всей этой затее и оправдывает ли S80 ожидания создателей? Первые минуты за рулем обновленной S80 доказывают, что более чем.

Такого приемистого двигателя не встретишь ни у кого, кроме BMW. Переключаюсь в спортивный режим коробки, чуть надавливаю на педаль акселератора, и машина выстреливает с реактивным ускорением. Коробка мастерски щелкает передачи, душа поет, а из внутрисалонного зеркальца на тебя смотрит твоя же довольная физиономия.

Характер S80 познается в скользких поворотах. Подключаемый полный привод с электронной муфтой в заднем мосту по ощущениям не отличим от постоянного полного привода, такого как quattro от Audi. Машина при минимальной пробуксовке передка при добавлении газа тут же закручивается задними колесами в поворот. В итоге на скользкой дуге машину можно выставлять боком и в скольжении управлять одним газом, то закручивая ее, то выставляя прямо при отпускании акселератора.

Клиренс автомобиля на широких 18-дюймовых катках вполне приемлемый. Зато вот рекомендованные производителем шины 40-го профиля подбросили проблем. На разбитых от бесконечных оттепелей дорогах шины Bridgestone лопались, как воздушные шарики. Достаточно нескольких относительно хороших похлопываний на асфальтовых дырах, и сбоку покрышки выступала грыжа. Неудивительно, что путешествие в Рыбинск обернулось ночным стоянием на обочине и заменой пробитого колеса.

Кстати, годы информационной вакханалии, бандитизма и запугивания придорожными маньяками так и не смогли полностью убить дорожного братства. В помощниках недостатка не было. И это хорошо. Штатный баллонный ключ Volvo тут же вышел из строя. Провернулся со срывом профиля с первого оборота. Пришлось заимствовать ключ у одного путешественника на «Ниве». Стоя по щиколотку в мокрой снежной каше, мы все же поменяли огромное колесо на крошечную докатку. Признаться, вид у S80 тут же стал неказистый. Машина выглядела, словно Джон Сильвер на деревянной ноге.

Именно на докатке удалось оценить достоинства полного привода. Муфта Haldex 4-го поколения великолепна. При активном старте в пол машина ведет себя почти так же, как и со всеми исправными колесами. Муфта просчитывает возможную пробуксовку на колесах и своевременно, еще до начала проскальзывания, бросает момент не только на другую ось, но и на одно из задних колес. Volvo при разгоне ускоряется стабильно и без рыскания по сторонам. О том, что под колесами скользкая, как масло, жижа, можно было узнать при торможении. Машина стрекочет ABS и из-за разных колес уходит в сторону.

Пока я медленно катил на докатке в Москву, было предостаточно времени познакомиться со всеми тонкостями обновленного автомобиля. Здесь значительно переработана торпеда. Сверху центральной консоли взгромоздилась «суфлерская будка» с цветным экраном мультимедийной системы. Экран отличается хорошей четкостью, но по размерам уступает тем, что устанавливаются на новые Audi А6 и BMW 5-й серии. Однако его можно дополнить штатными экранами в подголовниках передних кресел для задних пассажиров. Управление развлекательной системой осуществляется как с центральной консоли, так и с пульта ДУ.

Но самое интересное, что на обновленную S80 теперь ставится та же система экстренного торможения перед препятствием, что и на ХС60. В верхней части лобового стекла установлена камера, которая мониторит объекты перед машиной. Если компьютер распознает силуэт машины или человека, то электроника бьет по тормозам. На сухом асфальте автомобиль останавливается со скорости до 40 км/ч. Но ежели водитель дернет руль в сторону, то система самоустраняется, решая не мешать водителю объехать препятствие.

Система не особенно распознает такие объекты, как телеграфные столбы и глухие серые стенки, плохо сочетающиеся по профилю с человеком или машиной. Поэтому лучше не экспериментировать на них. Чтобы автомобиль останавливался перед ними или перед шлагбаумами, на них должны быть нанесены светоотражающие наклейки или покрытия.

В целом обновленная Volvo S80 осталась верна традициям. Сохранив великолепную управляемость и комфорт при движении, она обзавелась интересными электронными гаджетами, позволяющими не только удивить друзей и знакомых, но и стоящими на страже безопасности. А это более чем приятно. Но вот только зачем потребовалось заменять полноценную запаску хлипкой докаткой?!